Бремен – Санкт – Петербург

Еще пачка фотографий из фотоархива. Июнь 2007 года. Загрузка в Европе, каким грузом  уже не упомнить, и дозагрузка в Бремене каким-то оборудованием на палубу. Что за оборудование обычно никто не сообщает, даются только размеры. И одно из измерений было какое-то потрясающее – метров за 30 в длину.

Чтобы добраться до порта Бремен с моря, пароход должен пройти несколько часов вверх по реке Везер, предварительно приняв в устье реки немецкого лоцмана. Дорога до Бремерхафена (большой порт на половине пути с моря до Бремена)  не интересная; широкая река, низкие равнинные берега, смотреть некуда, окромя огромнейших контейнеровозов, среди которых чувствуешь себя на своем трехтысячнике букашкой.

В Бремерхафене морской лоцман сменяется речным, дальше громадины-контейнеровозы  уже не идут, и постепенно с продвижением вверх меняется окружающий ландшафт. Берега становятся выше и живописнее, уже есть на что поглазеть по сторонам.

Weser

Приход в Бремен выпадает на вечер пятницы, что означает два дня стоянки у причала без особых хлопот. Немцы по выходным как правило не работают, если судовладелец не заплатит за ускорение работ дополнительные денежки, так называемый овертайм. И деньги не малые.

Читать далее

Cassis (Кассис)

Касcис – приморский городок в 20 километрах восточнее Марселя. Туристический, в летний сезон переполненный народом, жадным до красот Лазурного побережья Франции.  На запад от него расположены изумительной красоты заливчики в обрывистом скалистом берегу.

Cassis

Улочки Кассиса

В жаркий день можно найти отдых в тени деревьев почти в центре Кассиса.

Кассис Прованс

Кассис

Читать далее

Ледовые плавания

Ледовые плавания – это конечно,  громкое название; в Арктических морях мне побывать не удалось, только в Северной Балтике. Зимой в Балтийском море покрывается льдом Ботнический , Финский и Рижский заливы.  Но для наших небольших пароходиков, со слабыми машинами, пересечь и эти заливы, скованные льдом,  временами было нелёгким делом.

При следовании в порт, в котором уже объявлена ледовая навигация, на судно обычно получается информация по условиям плавания. Указывается каким типам судов можно следовать во льду, как правило, мощность главных двигателей должна быть не меньше 2000 кВт, а судно должно иметь соответствующий ледовый класс, как минимум Л3.  Ледовый класс судна  присваивается Регистром, и он характеризует на какую толщину льда рассчитан корпус при самостоятельном плавании.  В информации описывается состояние ледового покрова по всем участкам моря, то есть толщина льда, его плотность, граница ледовой кромки. Плюс к этой информации сообщается какие ледоколы обеспечивают проводку судов в этом порту, каналы связи и координаты точки сбора судов, нуждающихся в ледовой проводке.

Если пароход не дорос до самостоятельного плавания, слабоват своими железными силенками, то ему предписывается движение в точку ожидания ледокола.   В этой точке, если ты не пришел первым, уже обычно лежат в дрейфе другие ледовые страдальцы, которым самостоятельно в порт не пройти.

Ниже опубликованы фотографии, сделанные во время переходов в Рижском заливе.

Varma

 

По прибытию в точку сбора, судно докладывается ледоколу и ожидает указаний по ледовой проводке. Читать далее

Varberg (Sweden) – Immingham (UK)

Получено очередное рейс-задание: погрузка в Варберге на Иммингем пиломатериалами порядка 4500 кубов.  Варберг – порт на западном побережье Швеции.                          Первая реакция – удивление.   Невероятная цифра, даже до 4000 никогда не дотягивали. Обычная погрузка в России, Латвии или Эстонии пиломатериалами – это всего-лишь 3500-3800 кубометров при укладке на палубу в три шара (три уровня).

Интересуюсь у нашего менеджера, с какого перепугу нам такой объем зарядили. Он отвечает, что Амуры уже грузились в этом порту и брали даже больше.  Амур 2528  взял аж 5000 кубов. По его словам, там какая-то особо плотная укладка груза.  Ну не по каютам же они доски разносили, чтобы погрузить еще 700 кубов?)))

Закат в порту Варберга

Читать далее

Балтийский 57

теплоходы река-море у набережной Лейтенанта Шмидта

По распределению, совершенно странному, из мореходки мы попали в Министерство Речного флота в Беломорско-Онежское пароходство.  Говорят в то время был какой-то обмен специалистами между министерствами, а так как предлагалось не много вариантов при распределении, мы и выбрали незнакомый Петрозаводск. Глянув на карту, найдя его на берегу Онежского озера, решили, что пароходы должны ходить из Онежского озера на Балтику. Какого же было наше удивление, когда мы узнали, что суда пароходства ходят по Волге вплоть до Каспия и Азовского моря. Так как речного диплома у нас не было, то нас определили на первое время матросами и отправили на разные пароходы. Мне пришлось ехать на “Балтийский 57” в Калининград.

 

Читать далее

Сен Мандриер Saint Mandrier sur Mer

вид с балкона

Небольшой городок на полуострове, очень удобно закрывающий бухту в Тулоне. Естественное природное укрытие для кораблей и судов от ветров всех направлений.  Однозначно, что бухта стала использоваться военными кораблями с достаточно древних времен. Сейчас в Тулонской бухте располагается военно-морская база Франции, со множественными административными зданиями флота. Здесь кстати и стояли “Мистрали”, предназначенные для России, один и  до сих пор похоже там торчит. Читать далее

Destination: Istanbul – Вот и Стамбул.

11 сентября

Выходим в 6 утра из Синопа. Идём на запад вдоль Турции. Слева зеленые горы, справа синее Черное море, остается только наслаждаться идиллией.

Северный берег Турции

Северный берег Турции

В миле от берега ложимся в дрейф, пока море штилевое как в пруду, зудит желание искупаться. Вода чистая, прозрачная, медуз немного; опасаться нечего.  Пока бултыхаемся в воде, мимо проходят любопытные турки  на рыболовном кораблике с высокой нелепой рубкой.

После обеда ветер усиливается, начинает покачивать, переваливая с борта на борт.  В шесть вечера по местному Читать далее

Синоп.

Синопская набережная

10 сентября
Идем на Синоп. Почему туда? Это  самый ближний турецкий порт от Керченского пролива. Оформив приход там, можно идти вдоль Турции к Босфору всегда имея порты укрытия в случае каких-либо форс-мажорных обстоятельств.
За полдня и следующую ночь со скоростью 9-10 узлов пересекаем Черное море.

Раннее утро, на горизонте уже появляются турецкие горы. Где-то под ними в небольшой бухте притаился Синоп.
Синоп в истории знаменит морским сражением между русскими и турками. В 1853 году у берегов этой бухты произошло одно из последних в мире сражений парусных флотов. Русская эскадра под командованием вице-адмирала П.С. Нахимова сначала заблокировала бухту, а потом Читать далее

Москва – Стамбул. Керченский пролив.

Керченский пролив

Керченский пролив.

К проливу подходим утром, связываюсь с  «Керчь-трафик», докладываюсь, что подхожу. Они выясняют нужные им подробности, и спрашивают каким каналом мы пойдем. Отвечаю, что пойдем кавказской стороной, раньше это считалось российской стороной. Они рекомендуют как и с кем нам разойтись и мы на всех парах шуруем к кавказскому каналу. Подходим к точке доклада. Докладываюсь, это уже практически на рейде порта Кавказ, и тут опять начинается.

– Стоять, вы куда, кто вам разрешил, разве у вас есть лоцман?

– А зачем нам лоцман? Мы небольшая яхта.

– Лоцман положен по правилам, у вас яхта больше 20 метров. Разворачивайтесь и уходите отсюда, идите Керченским каналом.

Весь разговор на повышенных тонах, как будто мы минимум кого-то «замочили» и собираемся удрать от правосудия.

Читать далее

Москва – Стамбул. Отход с Ростова.

Утренний отход

Утренний отход со Старочеркасской на Ростов

Утром в семь часов отходим от причала и двигаем в сторону Ростова. Подходим к границе морского порта, связываюсь с “Ростов-траффиком”, говорю, что мы идем к причалу номер 12. И тут начинается:

– А откуда вы взялись, а кто вы такие, а почему вы здесь без предупреждения? А вы должны заказать заранее лоцмана и т.д.

– Как без предупреждения? Я же вчера агента предупреждал, что мы сегодня к девяти утра придём.  Он что вам не сообщал?

– Никто нам ничего не сообщал

– Да  мы можем и без лоцмана сами до порта проследовать, если такие напряги.

– По правилам порта если судно больше 30 метров, то обязано брать лоцмана, поэтому вставайте на Александровский рейд и ждите лоцмана

– А сколько ждать?

– Не знаю, теперь сколько.

Скорее всего агент ни фига не подсуетился вовремя. Звоню агенту, чтобы разобраться.

От них странный совет:

– А скажите им, что у вас длина 20 метров, может без лоцмана пройдете.

– Так они же по АИСу  всё видят, какой мне смысл на себя обман брать, что мне за это звезду героя дадут, или оклад в два раза увеличат. Короче мы встаём на якорь и ждём агента.

Для справки: АИС – это автоматическая информационная система, которая выдает в эфир почти все наши данные.

«Траффик контроль» в конце концов разрешает нам идти только до рейда и стоять там ждать лоцмана, вдобавок несколько раз предупреждает, что мы должны соблюдать все правила стоянки на якоре в акватории Ростовского порта.

– Меня уже один раз в транспортную прокуратуру тягали из-за яхты, которой разрешил встать на якорь ночью. Они встали, ни огней не включили, ни якорную вахту не выставили, и ночью баржа в них въехала, – жалуется диспетчер движения.

Один из рейдов перед Ростовом

Один из рейдов перед Ростовом

Читать далее