Ловчен

От Тивата до Котора около 20 км. Котор, находящийся у подножия скалистых гор, знаменит своим старым городом и городскими стенами, взбирающимися круто вверх по скале до крепости. Над Котором вьётся вверх дорожный серпантин, состоящий из двадцати пяти виражей, меняющих направление дороги на 180 градусов. Дорога очень узкая, легковые машины разъезжаются впритирку, а вот с огромными туристическими автобусами дело посложнее, разъехаться с ними можно только на уширениях, иногда сдавая задом до нужного места.

Обзорная площадка посередине серпантина
Читать полностью »

Тихий Тиват

Тиват, находящийся в глубоком фьорде хорош тем, что закрыт от морских ветров и поэтому здесь нет высоких морских волн. Очень комфортно для отдыхающих, в любую погоду можно прийти на пляж чтобы поплавать. Сильного прибоя здесь не существует. А по утрам как правило море идеально, вода как зеркало.

Читать полностью »

Полыхающий Тиват

Курортный черногорский городок в Боко-Которском заливе, окруженный горами. Вечерами шокирующий отдыхающих ошеломительными закатами.

Небольшая набережная Тивата с такой подсветкой из под туч, смотрится великолепно.

Парадокс, но часто природа красивее во время неспокойствия. Вот например радуга в дождевых тучах.

Читать полностью »

Полный штиль

Полнейший штиль на море, как в песне у Макаревича:

Полный штиль, как тряпки паруса,
И вода, как мертвая, не дышит,
Я молю, чтоб каплю ветра
Мне послали небеса -
В небесах меня никто не слышит.

Идиллия для штурмана, да и для всего экипажа.

«Сто лет назад», когда был практикантом, по поводу такого идиллического моря услышал от второго штурмана:

«Еврейское море»

— Почему еврейское? — Так если бы море такое всегда было, по нему бы одни евреи плавали.

«Лодка» рассекает воду, не шелохнувшись, как стоящая у причала.

Читать полностью »

Рейсы из Выборга

Выборг – Ландскруна 15-24 августа 2004

Выборгский замок.

Оператор Fincarriers выдает несколько рейсов из Выборга с удобрениями на Швецию. Удобрения, это такой розоватый гранулированный порошок, сыпящийся в трюма с транспортера на причале. На транспортер удобрения подаются с конвейера в специализированном порту или подвозятся грузовиками.

погрузка удобрений в Выборге
Порт Выборг — погрузка удобрений.

Для моряков Выборг очень удобный порт, расположенный прямо в городе. Выходишь из проходной порта и ты уже практически в центре города. Это не сравнить с огромной территорией Петербургского порта,

Читать полностью »

Бремен — Санкт — Петербург

Еще пачка фотографий из фотоархива. Июнь 2007 года. Загрузка в Европе, каким грузом  уже не упомнить, и дозагрузка в Бремене каким-то оборудованием на палубу. Что за оборудование обычно никто не сообщает, даются только размеры. И одно из измерений было какое-то потрясающее — метров за 30 в длину.

Чтобы добраться до порта Бремен с моря, пароход должен пройти несколько часов вверх по реке Везер, предварительно приняв в устье реки немецкого лоцмана. Дорога до Бремерхафена (большой порт на половине пути с моря до Бремена)  не интересная; широкая река, низкие равнинные берега, смотреть некуда, окромя огромнейших контейнеровозов, среди которых чувствуешь себя на своем трехтысячнике букашкой.

Weser

В Бремерхафене морской лоцман сменяется речным, дальше громадины-контейнеровозы  уже не идут, и постепенно с продвижением вверх меняется окружающий ландшафт. Берега становятся выше и живописнее, уже есть на что поглазеть по сторонам.

Приход в Бремен выпадает на вечер пятницы, что означает два дня стоянки у причала без особых хлопот. Немцы по выходным как правило не работают, если судовладелец не заплатит за ускорение работ дополнительные денежки, так называемый овертайм. И деньги не малые.

Судовладельцу чаще всего получается дешевле простоять и дождаться понедельника, чем платить деньги за сверхурочные работы докерам.

У Бременского причала
Читать полностью »

Cassis (Кассис)

Касcис — приморский городок в 20 километрах восточнее Марселя. Туристический, в летний сезон переполненный народом, жадным до красот Лазурного побережья Франции.  На запад от него расположены изумительной красоты заливчики в обрывистом скалистом берегу.

Cassis
Улочки Кассиса

В жаркий день можно найти отдых в тени деревьев почти в центре Кассиса.

Кассис Прованс

Кассис
Читать полностью »

Ледовые плавания

Ледовые плавания — это конечно,  громкое название; в Арктических морях мне побывать не удалось, только в Северной Балтике. Зимой в Балтийском море покрывается льдом Ботнический , Финский и Рижский заливы.  Но для наших небольших пароходиков, со слабыми машинами, пересечь и эти заливы, скованные льдом,  временами было нелёгким делом.

При следовании в порт, в котором уже объявлена ледовая навигация, на судно обычно получается информация по условиям плавания. Указывается каким типам судов можно следовать во льду, как правило, мощность главных двигателей должна быть не меньше 2000 кВт, а судно должно иметь соответствующий ледовый класс, как минимум Л3.  Ледовый класс судна  присваивается Регистром, и он характеризует на какую толщину льда рассчитан корпус при самостоятельном плавании.  В информации описывается состояние ледового покрова по всем участкам моря, то есть толщина льда, его плотность, граница ледовой кромки. Плюс к этой информации сообщается какие ледоколы обеспечивают проводку судов в этом порту, каналы связи и координаты точки сбора судов, нуждающихся в ледовой проводке.

Если пароход не дорос до самостоятельного плавания, слабоват своими железными силенками, то ему предписывается движение в точку ожидания ледокола.   В этой точке, если ты не пришел первым, уже обычно лежат в дрейфе другие ледовые страдальцы, которым самостоятельно в порт не пройти.

Ниже опубликованы фотографии, сделанные во время переходов в Рижском заливе.

Varma
Ледокол спешит на помощь

Капитан ледокола формирует ордер (очередность) для следования в порт, указывая каждому судну его место в строю. Самое слабое судно ставится сразу за ледоколом, за ним помощнее и т.д

Читать полностью »

Varberg (Sweden) — Immingham (UK)

Получено очередное рейс-задание: погрузка в Варберге на Иммингем пиломатериалами порядка 4500 кубов.  Варберг – порт на западном побережье Швеции.                          Первая реакция — удивление.   Невероятная цифра, даже до 4000 никогда не дотягивали. Обычная погрузка в России, Латвии или Эстонии пиломатериалами — это всего-лишь 3500-3800 кубометров при укладке на палубу в три шара (три уровня).

Интересуюсь у нашего менеджера, с какого перепугу нам такой объем зарядили. Он отвечает, что Амуры уже грузились в этом порту и брали даже больше.  Амур 2528  взял аж 5000 кубов. По его словам, там какая-то особо плотная укладка груза.  Ну не по каютам же они доски разносили, чтобы погрузить еще 700 кубов?)))

Читать полностью »

Балтийский 57

теплоходы река-море у набережной Лейтенанта Шмидта

По распределению, совершенно странному, из мореходки мы попали в Министерство Речного флота в Беломорско-Онежское пароходство.  Говорят в то время был какой-то обмен специалистами между министерствами, а так как предлагалось не много вариантов при распределении, мы и выбрали незнакомый Петрозаводск. Глянув на карту, найдя его на берегу Онежского озера, решили, что пароходы должны ходить из Онежского озера на Балтику. Какого же было наше удивление, когда мы узнали, что суда пароходства ходят по Волге вплоть до Каспия и Азовского моря. Так как речного диплома у нас не было, то нас определили на первое время матросами и отправили на разные пароходы. Мне пришлось ехать на «Балтийский 57» в Калининград.

 

Читать полностью »