Синоп.

Синопская набережная

10 сентября
Идем на Синоп. Почему туда? Это  самый ближний турецкий порт от Керченского пролива. Оформив приход там, можно идти вдоль Турции к Босфору всегда имея порты укрытия в случае каких-либо форс-мажорных обстоятельств.
За полдня и следующую ночь со скоростью 9-10 узлов пересекаем Черное море.

Раннее утро, на горизонте уже появляются турецкие горы. Где-то под ними в небольшой бухте притаился Синоп.
Синоп в истории знаменит морским сражением между русскими и турками. В 1853 году у берегов этой бухты произошло одно из последних в мире сражений парусных флотов. Русская эскадра под командованием вице-адмирала П.С. Нахимова сначала заблокировала бухту, а потом Читать далее »

Москва — Стамбул. Керченский пролив.

Керченский пролив

Керченский пролив.

К проливу подходим утром, связываюсь с  «Керчь-трафик», докладываюсь, что подхожу. Они выясняют нужные им подробности, и спрашивают каким каналом мы пойдем. Отвечаю, что пойдем кавказской стороной, раньше это считалось российской стороной. Они рекомендуют как и с кем нам разойтись и мы на всех парах шуруем к кавказскому каналу. Подходим к точке доклада. Докладываюсь, это уже практически на рейде порта Кавказ, и тут опять начинается.

- Стоять, вы куда, кто вам разрешил, разве у вас есть лоцман?

- А зачем нам лоцман? Мы небольшая яхта.

- Лоцман положен по правилам, у вас яхта больше 20 метров. Разворачивайтесь и уходите отсюда, идите Керченским каналом.

Весь разговор на повышенных тонах, как будто мы минимум кого-то «замочили» и собираемся удрать от правосудия.

Читать далее »

Москва — Стамбул. Отход с Ростова.

Утренний отход

Утренний отход со Старочеркасской на Ростов

Утром в семь часов отходим от причала и двигаем в сторону Ростова. Подходим к границе морского порта, связываюсь с "Ростов-траффиком", говорю, что мы идем к причалу номер 12. И тут начинается:

- А откуда вы взялись, а кто вы такие, а почему вы здесь без предупреждения? А вы должны заказать заранее лоцмана и т.д.

- Как без предупреждения? Я же вчера агента предупреждал, что мы сегодня к девяти утра придём.  Он что вам не сообщал?

- Никто нам ничего не сообщал

- Да  мы можем и без лоцмана сами до порта проследовать, если такие напряги.

- По правилам порта если судно больше 30 метров, то обязано брать лоцмана, поэтому вставайте на Александровский рейд и ждите лоцмана

- А сколько ждать?

- Не знаю, теперь сколько.

Скорее всего агент ни фига не подсуетился вовремя. Звоню агенту, чтобы разобраться.

От них странный совет:

- А скажите им, что у вас длина 20 метров, может без лоцмана пройдете.

- Так они же по АИСу  всё видят, какой мне смысл на себя обман брать, что мне за это звезду героя дадут, или оклад в два раза увеличат. Короче мы встаём на якорь и ждём агента.

Для справки: АИС – это автоматическая информационная система, которая выдает в эфир почти все наши данные.

«Траффик контроль» в конце концов разрешает нам идти только до рейда и стоять там ждать лоцмана, вдобавок несколько раз предупреждает, что мы должны соблюдать все правила стоянки на якоре в акватории Ростовского порта.

- Меня уже один раз в транспортную прокуратуру тягали из-за яхты, которой разрешил встать на якорь ночью. Они встали, ни огней не включили, ни якорную вахту не выставили, и ночью баржа в них въехала, - жалуется диспетчер движения.

Один из рейдов перед Ростовом

Один из рейдов перед Ростовом

Читать далее »

Москва — Стамбул. В станице

Старочеркасск

29 августа

Стоим уже вторую неделю, вспоминаю что мы все же на юге находимся, надо и арбузов поесть. Когда как не в конце лета. В станице возле шашлычной стоит газель с арбузами, наверняка местные, кто здесь привозные продавать будет .  Находим дедушку продавца, спрашиваем:

- Чьи арбузы?

- Мои, «капиллярный полив» хвалится дедуля. - Местные у меня покупают.

- А чего местные сами не выращивают?

- Да дорого, капиллярный полив, а так не вырастут - опять отмечает дед.

Покупаем пару штук, капиллярный или нет, но арбузы неплохие.

За время нашей стоянки, в Старочеркасской прошёл фестиваль казачьей песни. С утра прибыла масса певческих коллективов с близлежащих городов и областей. Все в казачьих одеждах, весёлые с праздничным настроением. В основном песни казачьи и про Россию.

Песенная поляна

Читать далее »

Москва — Стамбул. Старочеркасская.

23 августа

Снимаемся с якоря поздно, практически в девять часов, АВ со товарищи с раннего утра очередной раз пытаются поймать рыбу, забрасывая спиннинг.

До Ростова 100 километров, ходу часов шесть. Помню что на этом участке самый крутой поворот на всём Дону, судовой ход меняет направление почти на 180 градусов, называется он Среднепоречный.

Перекат Среднепоречный

Перекат Среднепоречный

Читать далее »

Москва — Стамбул. Дон

Выход на Дон с Волго-Донского канала

Выход на Дон с Волго-Донского канала

20 августа

День полон событий. В 10 утра приходит водолазный катер, легкий водолаз проводит осмотр подводной части корпуса судна. Чертыхается, что вода не слишком прозрачна и надо вести камеру вплотную к корпусу. Все его действия мы можем наблюдать на экране монитора, вода и  в самом деле мутная, чуть камера в сторону и корпуса не видать. В течение получаса водолаз осматривает днище, криминала особого не обнаруживается, только потертости по килю и на левом плавнике успокоителя качки рваный скол на краю, не затрагивающий металла. Читать далее »

Москва-Стамбул. Волго-Донской канал.

18 августа

В 5 утра конечно же никому до нас дела нет. Связываюсь  в 7.30 , спрашиваю, как дела с нашей очередью. Отвечают, что сейчас заступит диспетчер и поставит вас с кем -нибудь.  А чего они со вчерашнего дня нас поставить в очередь не могли что ли? После 8 утра нам  сообщают, что мы идем  за теплоходом «Нефтегорск» примерно через три часа.  Окей принято, ветер, главный враг водоплавающих, тем временем усиливается. К одиннадцати утра  он уже дует в канале как в трубе, доходя до 10 метров в секунду – по шкале Бофорта это 5 баллов. Не слишком много, но нам и эта радость может доставить геморрой. На момент отхода приходится работать машинами на полных ходах, чтобы  справиться с порывами ветра. С судорожными манёврами, отходим от причала и примерно минут двадцать крутимся в затоне, ожидая разрешения на заход в шлюз. Пропустив древний сухогруз "Нефтегорск", выкидывая ил из под винтов, выскакиваем из затона и заправляемся в камеру первого шлюза.

За Нефтегорском по очереди

Мощнейшее гидросооружение канал был построен всего лишь за 4,5 года. Запущен в эксплуатацию в 1952 году. Кто видел Волго-Донской канал (ВДСК) по всей его длине, то представить, что он сооружен в такой короткий срок просто невозможно.  15 шлюзов, каждый размерами 150 метров и шириной 18 метров, поднимает или опускает пароходы грузоподъёмностью в пять тысяч тонн на высоту 8-10 метров. Читать далее »

Москва — Стамбул. В Красноармейске.

15 августа 2014 г.

Стоянка в Красноармейском затоне затягивается. Нам нужно принять от разработчиков систему ИСУТС, они доводят ее здесь до логического конца.   Еще протянуть кабель с румпельного отделения в рубку на джойстик управления рулём, установить тахометры на пульте управления, исправить систему очистки фекальных вод и так далее и тому подобное. То есть яхта все еще достраивается и теперь кажется, что этот процесс как и вселенная бесконечен. Закрывается одна проблема, тут же возникает следующая.

Днем несмотря на жару выхожу прогуляться вдоль канала, в Красноармейске начинается знаменитый Волго-Донской канал, соединяющий Волгу с Доном, построенный в пятидесятых годах в рекордные сроки. Сооружение грандиозное, и надо отдать должное, красивое.

Вход в Волго-Донской канал

Вход в Волго-Донской канал

На сегодняшнее время это сильно  загруженная водная артерия, пропускающая в сутки пару десятков судов в обоих направлениях. Примерно в час производится одно шлюзование, остальные суда ждут своей очереди по нескольку суток на якоре. В большинстве это танкера, грузоподъёмностью 3-5 тысяч тонн. Для владельцев это конечно же убыток, а для экипажа это однозначно время расслабленной работы. Читать далее »

Москва — Стамбул. Волгоград.

14 августа

Подъём в пять утра, но совершенно напрасно, шлюз  нас не берёт, заставляют ещё подождать. Можно было вкусно спать и дальше.  Семь утра: где-то в дебрях диспетчерского аппарата происходят изменения в расстановке судов и нас запускают на шлюзование.   Волжский шлюз особенный,  состоит из двух камер, разделенных воротами. Судно швартуется в одной камере, происходит опускание или подъём,  открываются ворота и пароход переходит в такую же камеру, где происходит дальнейшее опускание или подъём.

Волжский двухкамерный шлюз

Волжский двухкамерный шлюз

Самое странное, что на рейде  кроме нас еще несколько танкеров и сухогрузов в ожидании на шлюзование, а нас швартуют в огромном двухкамерном шлюзе одних.  С одного из стоящих судов, по рации слышится недоумение:

- А почему вы нас не берёте шлюзоваться?

Диспетчер шлюза отвечает:

-- Это не я. Это вас диспетчер движения не берёт. По всей видимости  внизу много судов скопилось на ожидании входа в Волго-Донской канал и все рейды для постановки на якорь заняты. Читать далее »

Москва — Стамбул — поход продолжается

12 августа

В 5 утра выбираем и идем на швартовку  в 26й шлюз Балаковского гидроузла. Механик и охранник-матрос готовят с левого борта кранцы, сотворённые из старых автомобильных покрышек, и ждут захода в шлюз. В огромной камере шлюза мы одни в это раннее утро.

Шлюзы Балаковского гидроузла

Шлюзы Балаковского гидроузла

В седьмом часу шлюзование закончено,  начинаем движение из камеры шлюза вниз по течению. Штилевое утро,  в воздухе ни ветерка, утренняя идиллия.

Трубы Вольска

Трубы Вольска

Читать далее »

Тема скачена с сайта: Темы для Wordpress. Благодарность сайту: видеочат рулетка.