Эль-Феррол

Окончание рубрики "Fehn Sirius" - работа в море.

Днем англичане командуют, что бы мы снимались с якоря и через полчаса принимали лоцмана.
Заводим двигатель, матросы начинают выбирать якорь. Выбрав несколько метров, кричат с бака:
- Не тянет брашпиль.
А уже максимальная точка прилива и скорость течения больше трех узлов, поэтому брашпиль не справляется. Толкаю пароход самым малым, все еще не могут выбрать. Добавляю ход, брашпиль пошел, но вовремя с бака не докладывают и цепь уже под корпусом и опять брашпиль натужно не может вытянуть якорь. Посылаю кадета на бак к матросам, чтобы докладывал о состоянии цепи, и продолжаем борьбу с якорем. Читать далее

Равена — Бристоль

Продолжение рубрики "Fehn Sirius" работа в море.
На следующий день нам благополучно наваливают 4000 тонн порошка – удобрений и мы теперь уже без происшествий выезжаем из Равены в сторону Англии.
Опять планирую путь через Мессинский пролив, хочется мимо Сицилии проехать, да и покороче путь немного.  Но не тут - то было. На следующий день категорически отказывается что –либо изображать на экране, верный друг судоводителя – радар. Роюсь в настройках, потом в мануале, определяю, что полетел магнетрон. Составляю бумагу по поводу поломки радара, отсылаю в контору, жду реакции. Дело в том, что второй радар у нас с самой Мальты и не работал, его все это время обещали отремонтировать, и теперь мы оказались без локатора.

радары на мостике "Фен Сириуса"

Звонки из офиса, глупые вопросы, типа – можете ли дойти до Англии без радара. При таком современном интенсивном судоходстве ездить без радара ночью слишком напряжно. А если видимость будет ограничена? Туманов здесь летом конечно нет, но бывает дымка, марево, скопления рыбаков и прочие неудобства, типа Гибралтарского пролива ночью. Категорически заявляю, что нужен ремонт радара в первом удобном месте, а это как я полагаю рейд Мальты, а до Мальты едем без горячо любимого нами радиоглаза. Читать далее

В Равенне

Продолжение рубрики "Fehn Sirius"  работа в море

Выгрузка уже полным ходом, после выгрузки тут же будем грузиться на Англию. Но надо подготовить трюм: вымыть и просушить трюм для погрузки другого вида удобрений.
Откачивать грязную воду с трюма за борт в порту нельзя. Надо или откачать воду после замывки куда-либо в танк или если это невозможно, то заказав лоцмана, выходить из порта на рейд, замыть, откачаться и потом, опять приняв лоцмана, вернуться к причалу, что чревато лишними расходами. Агент просит сообщить ему наше решение. Стармех, ушел в свою «яму», лопатить ситуацию. Позже пришел, сообщил радостную весть, что сможет откачать воду из трюма в балластный танк, чем избавил нас от излишних телодвижений по дополнительному приходу и отходу и сэкономил судовладельцу немалую толику денюжек. Читать далее

Переход в Равенну

Продолжение рубрики "Fehn Sirius"  работа в море.

Пока шлепаем по относительно спокойной Средиземке, решил проиграть шлюпочную тревогу. Цели две. Первая: научиться нашу резиновую лодочку спускать, матросы с такими не работали. Вторая: искупаться в Средиземке, днем дюже жарко.
Сначала инструктаж, затем тревога. На инструктаж, объявил всем одеть гидрокостюмы. Сам влез в костюм, жарко как в бане. Выхожу на место сбора, все почти одеты, только «дед» без костюма. Читать далее

Погрузка в Антверпене

Продолжение рубрики "Fehn Sirius",   работа на море.

Днем снимаемся с якоря и двигаем сначала в точку приема лоцмана, а затем с лоцманом до рейда Флиссингена. На рейде лоцман морской меняется на речного, дальше едем по реке долго и нудно.
Берега низкие, красот никаких, ближе к Антверпену поднимаются трубы припортовых заводов. Вот на одном из них и будем грузиться.

Шлюзы Антверпена

Шлюзы Антверпена

Швартуемся в шлюзе, речной лоцман меняется на портового. Читать далее

Лейшоес (Leixoes) — Антверпен (Antwerpen)

Продолжение рубрики Fehn Sirius - будни на море

Пароход выгружен, приходит агент, говорит, что надо передвинуться на 25 метров вперед.
- Нафига? – спрашиваю, - ведь отход скоро.
- Надо кэптен , другое судно должно подойти.
- Да не хочу я двойной работой заниматься, все равно ведь отходить скоро.
- Надо место освободить, пожалуйста, - продолжил канючить агент. В результате упросил он меня, объявил я перешвартовку.
Проваландались с веревками и трапом почти час, перетянулись на 25 метров вперед, сидим курим.
Через минут сорок опять агент появляется:
- Кэптен, надо еще метров пятнадцать перетянуться.
Тут я взорвался, сказал по-русски все, Читать далее

Португалия Лейшоес (Leixoes)

Продолжение будней на "Fehn Sirius"

Немец с голландосом испарились на ночь в гостиницу, чтобы с утра по гвардейски взяться за нас и пароход. Теплый летний вечер, краны перестали грохотать, выхожу на корму посидеть на воздухе.

Но внутри какое-то неуютное чувство. И точно, вижу по причалу приближаются три фигуры, два в форме и третий неровной походкой движется. Неужели к нам идут? Подымаются по трапу два портовых полицейских и с ними опять наш Андрей, в зажеванном виде, с пятнами крови на рубашке, с мутной пьяной физиономией. И что в этот раз натворил? Подрался что ли? Читать далее

Португалия

Португалия -  продолжение рубрики Fehn Sirius, будни на сухогрузе.
01 июля. Вечером вышли в рейс на Португалию, погода: ветер южный, метров 10-12 в секунду, вдоль всего моря  волну в метра 2 высотой нагонит. Вечером сдавал вахту старпому, вроде и ничего еще было. А в шесть утра, просыпаюсь на свою  вахту, чувствую пароход носом кланяется - килевая качка, значит волна уже разгулялась. Подымаюсь на мостик, и точно ветер и волна встречные, баллов 6-7 и скорость какая-то непрезентабельная, меньше 3 узлов. Старпом нервно объясняет:
- Да вот дед прибежал, сказал, что машина греется, обороты пришлось сбавлять, мы тут вообще по одному узлу шли, ветер посильнее был, думал скоро управляться не сможем.
- Ну ни хрена себе, как же это в океане ходить со скоростью один узел, а если сильнее ветер будет. Читать далее

Белфаст

Белфаст - продолжение рубрики "Fehn  Sirius"  будни пароходские

30 июня.
На утренней вахте, рассчитываю приход и получается, что мы подходим к Белфасту завтра к 5 часам утра, опять, что ли свои полных шесть часов сна не урвать. Это не дело, дождемся и посмотрим на вечерней вахте, что с приходом получается. До восемнадцати - это начало моей вахты, скорость не уменьшилась, приход также в пять, но мне это совсем не в кайф, уменьшаю скорость сам, с расчетом прийти в порт к восьми часам. Ползем, чуть ли не малым ходом, а что делать, спать же ведь хочется.
Подымаюсь следующим утром на вахту, Читать далее

Эйвонмаус (Avonmouth)

Продолжение  рубрики  "Fehn Sirius" - будни пароходские.

Заходим в Бристольский залив. Левый берег низкий, правый выше, видны поселения и зеленые поля старой доброй Англии. Связываюсь с Трафик- контролем, получаю указание встать на якорь в ожидании прилива, так как пройти до Эйвонмауса во время малой воды невозможно, слишком маленькие глубины. Величина прилива 5 – 6 метров. За три часа до полной воды снимаемся с якоря и движемся к месту приема лоцмана. Рядом с нами к лоцманскому бую подходит большой автомобилевоз, лоцманский катер сначала подходит к выходящему судну, после к этому автомобилевозу и уже после этого к нам. Мы все это время малым ходом осторожно ползем по реке, стараясь не попасть под автомобилевоз, который тоже медленно чухает в ожидании лоцмана.
Дальше вместе с лоцманом идем речным фарватером в Эйвонмаус, он показывает на карте наш причал, это надо заходить в гавань (в док по-английски) через шлюз. Спрашиваю далеко ли будем стоять от сити Эйвонмаус, лоцман смущенно говорит:
- Это не сити, это small villiage. Читать далее