Москва — Стамбул. В Красноармейске.

15 августа 2014 г.

Стоянка в Красноармейском затоне затягивается. Нам нужно принять от разработчиков систему ИСУТС, они доводят ее здесь до логического конца.   Еще протянуть кабель с румпельного отделения в рубку на джойстик управления рулём, установить тахометры на пульте управления, исправить систему очистки фекальных вод и так далее и тому подобное. То есть яхта все еще достраивается и теперь кажется, что этот процесс как и вселенная бесконечен. Закрывается одна проблема, тут же возникает следующая.

Днем несмотря на жару выхожу прогуляться вдоль канала, в Красноармейске начинается знаменитый Волго-Донской канал, соединяющий Волгу с Доном, построенный в пятидесятых годах в рекордные сроки. Сооружение грандиозное, и надо отдать должное, красивое.

Вход в Волго-Донской канал

Вход в Волго-Донской канал

На сегодняшнее время это сильно  загруженная водная артерия, пропускающая в сутки пару десятков судов в обоих направлениях. Примерно в час производится одно шлюзование, остальные суда ждут своей очереди по нескольку суток на якоре. В большинстве это танкера, грузоподъёмностью 3-5 тысяч тонн. Для владельцев это конечно же убыток, а для экипажа это однозначно время расслабленной работы. Читать далее »

Москва — Стамбул. Волгоград.

14 августа

Подъём в пять утра, но совершенно напрасно, шлюз  нас не берёт, заставляют ещё подождать. Можно было вкусно спать и дальше.  Семь утра: где-то в дебрях диспетчерского аппарата происходят изменения в расстановке судов и нас запускают на шлюзование.   Волжский шлюз особенный,  состоит из двух камер, разделенных воротами. Судно швартуется в одной камере, происходит опускание или подъём,  открываются ворота и пароход переходит в такую же камеру, где происходит дальнейшее опускание или подъём.

Волжский двухкамерный шлюз

Волжский двухкамерный шлюз

Самое странное, что на рейде  кроме нас еще несколько танкеров и сухогрузов в ожидании на шлюзование, а нас швартуют в огромном двухкамерном шлюзе одних.  С одного из стоящих судов, по рации слышится недоумение:

- А почему вы нас не берёте шлюзоваться?

Диспетчер шлюза отвечает:

-- Это не я. Это вас диспетчер движения не берёт. По всей видимости  внизу много судов скопилось на ожидании входа в Волго-Донской канал и все рейды для постановки на якорь заняты. Читать далее »

Москва — Стамбул — поход продолжается

12 августа

В 5 утра выбираем и идем на швартовку  в 26й шлюз Балаковского гидроузла. Механик и охранник-матрос готовят с левого борта кранцы, сотворённые из старых автомобильных покрышек, и ждут захода в шлюз. В огромной камере шлюза мы одни в это раннее утро.

Шлюзы Балаковского гидроузла

Шлюзы Балаковского гидроузла

В седьмом часу шлюзование закончено,  начинаем движение из камеры шлюза вниз по течению. Штилевое утро,  в воздухе ни ветерка, утренняя идиллия.

Трубы Вольска

Трубы Вольска

Читать далее »

Москва — Стамбул (средняя Волга)

Макарьево

Макарьево - монастырь на Волге

08 августа

Снялись с якоря часов в шесть утра, все нормально ничего в серых утренних сумерках не предвещает неприятностей, ну как уже проверено, с этой яхтой не все так просто.  Незадолго до обед идем по просторному судовому ходу, вдруг нос судна резко мотыляется влево, потом вправо. Серега, сидящий на руле, в панике кричит: «блин» она не управляется.  Смотрю на аксиометр, а руль  своей жизнью живет: болтается из стороны в сторону.  Стоп машины,  якорь к отдаче, сбрасываем ход.  Скорость гасится быстро, инерция у яхты маленькая. Большое везение, что мы не в узкости, а в широком  месте , опасности воткнуться на скорости в берег нет. Отдаем якорь и механик с менеджером бегут разбираться. Читать далее »

Переход Москва — Стамбул ( Городец)

Вот она Россия

Вот она Россия!

06 августа
Утром просыпаюсь от шума топота за переборкой. Взгляд на часы, всего-то шесть часов утра. Какой-то шум, гам, чего там произошло интересно, вставать или не вставать? Каюта расположена за тонкой переборкой салона экипажа - поэтому  слышно  абсолютно всё.
Выясняется, опять куда-то исчезло электричество (заглох дизель-генератор), хорошо не на ходу в этот раз. Топот - это Юра-механик несся запускать генератор. Оторвав голову от подушки, такой желанной утром, прислушался. Журчания воды не слышно, хороший признак - значит не тонем, можно спать дальше, пусть механик разбирается потом расскажет.

Городец

Городец

Причина неоднократной обесточки дизель-генераторов объявилась позже, как и в большинстве аварийных случаев – человеческий фактор. Механик после перекачки топлива, забывал переключать топливоподкачивающий насос в автоматический режим. Читать далее »

Москва — Стамбул (продолжение)

05 августа

Выходим с Рыбинского шлюза и видим не Волгу, а так речку какую-то несолидную, уровень  воды очень низкий.  Никогда еще не видел такого печального зрелища: кругом пески, обнажённые причалы и  обсохшие берега Волги. На экране эхолота, то и дело, мелькают глубины меньше 4 метров.  Как грузовые пароходы сейчас здесь пробираются? Смотрю путевую информацию, оказывается гарантированная глубина здесь на сегодняшний день всего-то 3.5 метров, поэтому и грузовых судов почти не видно. Пытаемся дать чаду, развить скорость до 20 км/час, но то и дело из-за малой глубины под килем, начинает сотрясать корму, бурлящая вода из под винтов взаимодействует с дном, как на настоящем теплоходе. При резкой смене глубины с большой на маленькую; к примеру с 8 метров на 4 ,  яхту резко бросает в сторону, руль приходится закладывать почти на 20 градусов, чтобы удержать "рысака". Все закономерно: сопротивление воды на мелком месте возрастает и яхта старается уйти на более глубокое место, в принципе обычная физика, но на деле напоминает норовистую лошадь.

К Ярославлю

Проходим Рыбинск, без особых примечательных видов. Дальше ниже по течению начинается Ярославль, здесь уже есть на что поглазеть. Утреннее, не слишком высокое солнце, даёт возможность сделать неплохие фотографии.

Проход Ярославля

Читать далее »

Переход Москва — Стамбул. Начало.

02 августа 2014
Выход из Московского яхт-клуба в пять утра. Еще сумеречно, но различить буи вполне можно. Стартуем как можно раньше, чтобы за световой день пройти все шлюза Московского канала и встать на ночёвку уже на Волге.
«Великий» поход моторной яхты, кстати сказать еще очень «сырой», начался. К тому же экипаж для такого перехода,  совершенно несостоятельный. Два охранника в роли матросов (ни рулить, не швартоваться не умеют), механик на все руки мастер (но не флотский), женщина уборщица (роль повара и уборщицы),  штурман (в речной навигации не специалист), менеджер (заведующий деньгами, и решатель всех вопросов ). Если посмотреть со стороны – то этот перегон огромная авантюра и то, что он всё-таки завершился благополучно, наверное, была не только наша заслуга, но и большое везение. ))))

Московский канал

Московский канал

До пятого шлюза судовой ход идет по небольшим водохранилищам и по искусственному каналу. Так как пару раз довелось пройтись по тем местам буквально недавно, то сложности они в навигационном отношении уже не представляют. А вот дальше пятого шлюза в Московском канале и на Волге вплоть до Рыбинского водохранилища, я еще ни разу не бывал, что конечно же создавало трудности и привело  к неприятности, которой могло бы не быть, возьми мы лоцмана из местных судоводителей. Но главный фактор здесь был – экономия денег, что для яхт –не совсем правильно.

шлюз номер пять

шлюз номер пять

Вот и первая швартовка в шлюзе. Для нас  он первый, а по названию Пятый. Проблем по заходу в шлюз, если он пустой, конечно же нет, размеры яхты по сравнению со шлюзом невелики. Если есть опыт захода судном длиной в 116 метров, то завести яхту в 33 метра при благоприятных погодных условиях совсем не сложно.
Заходим  в шлюз, швартуемся правым бортом. Оказывается, что расстояние между плавучими рымами (крюками) шлюза не совпадает с расстоянием между нашими кнехтами. Подать и держаться на двух швартовых не получается, приходиться  стоять в процессе шлюзования на одной "верёвке", которая  по миделю (середина)  яхты. А так как один швартов не фиксирует судно неподвижно, приходится для удержания на месте постоянно подрабатывать машинами. Читать далее »

Россия — Черногория

За несколько дней до события совершенно случайно узнал, что в Подгорице будет проходить отборочный матч на чемпионат Европы  между сборными России и Черногории. До Подгорицы 1.5 часа езды автомобилем. Хотя и нисколько не футбольный фанат, но где я ещё смогу увидеть игру сборной своей страны. Ни в какую Москву, я конечно же не поеду 15 часов на поезде, чтобы посмотреть футбол с участием сборной, ну а в другом месте она и не играет. Поэтому созвонившись со знакомыми, приняли решение  в шесть часов выдвигаться в сторону Подгорицы. Мучили сомнения, что будут ли в этот день билеты. По слухам должны были стоить 5 евро. Надеясь, что перекупщики не запросят много, стартовали в 6 часов.  Надо сказать, что начало не предвещало ничего хорошего. Товарищ, который должен был забрать меня на машине, выйдя из дома обнаружил на своём Рено сдохший аккумулятор. Естественно он решил, что сегодня не задалось и на матч мы не попадём. "Прикурив" у соседа, он заехал за мной. Километрах в 15 от Тивата, попали на место аварии, произошедшей буквально за пару минут до нас. С левой стороны авто вылетело на гористую обочину, выглядело относительно целым, а машина улетевшая в кювет  с правой стороны, была практически без задней части. Она лежала на боку и мотор в ней ещё работал. В ней уже никого не было, водитель окровавленный, как он оттуда выбрался было непонятно,  уже спорил с теми с кем они не смогли разъехаться на прямой дороге. Вокруг валялись, как обычно куски пластмассы, бывшие когда бампером и осколки фар.  Это тоже можно было посчитать за несчастливое знамение. Благо, что жертв не было. Читать далее »

Взятие Казани

фото с рейса Гданьск (Польша) - Казань (вестимо Татария  год 2004.  Качество цифровой мыльницы, другого в ту пору еще не было.

Интересный рейс, такие грузы возятся нечасто.

погрузка комбайнов

Летающие комбайны

И вместе с тем чисто,  не пыльно, только надо следить, чтобы дальше трюма комбайн не улетел, мало ли голландскому созданию в тёплые страны захочется, ведь его ж к медведям в Россию везут )))) Читать далее »

Из Шальсбурга в страну сыра

Есть такой посёлок на восточном берегу Онежского озера с необычным названием Шала.  Расположен в устье реки Водла и в былые времена каждые три-четыре дня летней навигации здесь грузился пароход пиломатериалами ( проще сказать досками)  за границу или на внутренние порты. За границу шли качественные доски, а своим всяко-разные. Как-то брали на палубу пакеты досок, догружались по дороге с Европы  в Ростов, для стройуправления под Саратовом, так те больше походили на связанные веники, чем на пакеты. Там не мудрудствуя особо, взялись их выгружать не стропами, а обычным грейфером, предназначенным для насыпных грузов. Доски высыпали прямо на необорудованный берег,образуя гору высотой в десяток метров. Кстати в трюмах тогда была дорогущая робототехника для нового конвейера на Ростсельмаш, на котором позже запустили производство новых комбайнов "Дон".

Здесь выложены несколько фотографий с  рейса Шала - Голландия. Моряки и речники  иронически прозвали Шалу Шальсбургом, может быть для значительности, а скорее всего для прикола.  Погрузка обычно происходила посредством плавкрана, поставленного между судном и причалом. Для погрузки 3500 кубометров досок, требовалось примерно 2-3 суток. За это время можно было успеть отдохнуть на карельской природе. В хорошую летнюю погоду этот карельский берег озера просто курорт. Песчаные пляжи и стройные сосны не уступят ни в чём Рижскому взморью.

Онежское озеро

Онежское озеро

Читать далее »

Тема скачена с сайта: Темы для Wordpress. Благодарность сайту: видеочат рулетка.