Москва — Стамбул. В станице

Старочеркасск

29 августа

Стоим уже вторую неделю, вспоминаю что мы все же на юге находимся, надо и арбузов поесть. Когда как не в конце лета. В станице возле шашлычной стоит газель с арбузами, наверняка местные, кто здесь привозные продавать будет .  Находим дедушку продавца, спрашиваем:

- Чьи арбузы?

- Мои, «капиллярный полив» хвалится дедуля. - Местные у меня покупают.

- А чего местные сами не выращивают?

- Да дорого, капиллярный полив, а так не вырастут - опять отмечает дед.

Покупаем пару штук, капиллярный или нет, но арбузы неплохие.

За время нашей стоянки, в Старочеркасской прошёл фестиваль казачьей песни. С утра прибыла масса певческих коллективов с близлежащих городов и областей. Все в казачьих одеждах, весёлые с праздничным настроением. В основном песни казачьи и про Россию.

Песенная поляна

Читать далее

Москва — Стамбул. Старочеркасская.

23 августа

Снимаемся с якоря поздно, практически в девять часов, АВ со товарищи с раннего утра очередной раз пытаются поймать рыбу, забрасывая спиннинг.

До Ростова 100 километров, ходу часов шесть. Помню что на этом участке самый крутой поворот на всём Дону, судовой ход меняет направление почти на 180 градусов, называется он Среднепоречный.

Перекат Среднепоречный

Перекат Среднепоречный

Читать далее

Москва — Стамбул. Дон

Выход на Дон с Волго-Донского канала

Выход на Дон с Волго-Донского канала

20 августа

День полон событий. В 10 утра приходит водолазный катер, легкий водолаз проводит осмотр подводной части корпуса судна. Чертыхается, что вода не слишком прозрачна и надо вести камеру вплотную к корпусу. Все его действия мы можем наблюдать на экране монитора, вода и  в самом деле мутная, чуть камера в сторону и корпуса не видать. В течение получаса водолаз осматривает днище, криминала особого не обнаруживается, только потертости по килю и на левом плавнике успокоителя качки рваный скол на краю, не затрагивающий металла. Читать далее

Москва-Стамбул. Волго-Донской канал.

18 августа

В 5 утра конечно же никому до нас дела нет. Связываюсь  в 7.30 , спрашиваю, как дела с нашей очередью. Отвечают, что сейчас заступит диспетчер и поставит вас с кем -нибудь.  А чего они со вчерашнего дня нас поставить в очередь не могли что ли? После 8 утра нам  сообщают, что мы идем  за теплоходом «Нефтегорск» примерно через три часа.  Окей принято, ветер, главный враг водоплавающих, тем временем усиливается. К одиннадцати утра  он уже дует в канале как в трубе, доходя до 10 метров в секунду – по шкале Бофорта это 5 баллов. Не слишком много, но нам и эта радость может доставить геморрой. На момент отхода приходится работать машинами на полных ходах, чтобы  справиться с порывами ветра. С судорожными манёврами, отходим от причала и примерно минут двадцать крутимся в затоне, ожидая разрешения на заход в шлюз. Пропустив древний сухогруз "Нефтегорск", выкидывая ил из под винтов, выскакиваем из затона и заправляемся в камеру первого шлюза.

За Нефтегорском по очереди

Мощнейшее гидросооружение канал был построен всего лишь за 4,5 года. Запущен в эксплуатацию в 1952 году. Кто видел Волго-Донской канал (ВДСК) по всей его длине, то представить, что он сооружен в такой короткий срок просто невозможно.  15 шлюзов, каждый размерами 150 метров и шириной 18 метров, поднимает или опускает пароходы грузоподъёмностью в пять тысяч тонн на высоту 8-10 метров. Читать далее

Москва — Стамбул. В Красноармейске.

15 августа 2014 г.

Стоянка в Красноармейском затоне затягивается. Нам нужно принять от разработчиков систему ИСУТС, они доводят ее здесь до логического конца.   Еще протянуть кабель с румпельного отделения в рубку на джойстик управления рулём, установить тахометры на пульте управления, исправить систему очистки фекальных вод и так далее и тому подобное. То есть яхта все еще достраивается и теперь кажется, что этот процесс как и вселенная бесконечен. Закрывается одна проблема, тут же возникает следующая.

Днем несмотря на жару выхожу прогуляться вдоль канала, в Красноармейске начинается знаменитый Волго-Донской канал, соединяющий Волгу с Доном, построенный в пятидесятых годах в рекордные сроки. Сооружение грандиозное, и надо отдать должное, красивое.

Вход в Волго-Донской канал

Вход в Волго-Донской канал

На сегодняшнее время это сильно  загруженная водная артерия, пропускающая в сутки пару десятков судов в обоих направлениях. Примерно в час производится одно шлюзование, остальные суда ждут своей очереди по нескольку суток на якоре. В большинстве это танкера, грузоподъёмностью 3-5 тысяч тонн. Для владельцев это конечно же убыток, а для экипажа это однозначно время расслабленной работы. Читать далее

Москва — Стамбул. Волгоград.

14 августа

Подъём в пять утра, но совершенно напрасно, шлюз  нас не берёт, заставляют ещё подождать. Можно было вкусно спать и дальше.  Семь утра: где-то в дебрях диспетчерского аппарата происходят изменения в расстановке судов и нас запускают на шлюзование.   Волжский шлюз особенный,  состоит из двух камер, разделенных воротами. Судно швартуется в одной камере, происходит опускание или подъём,  открываются ворота и пароход переходит в такую же камеру, где происходит дальнейшее опускание или подъём.

Волжский двухкамерный шлюз

Волжский двухкамерный шлюз

Самое странное, что на рейде  кроме нас еще несколько танкеров и сухогрузов в ожидании на шлюзование, а нас швартуют в огромном двухкамерном шлюзе одних.  С одного из стоящих судов, по рации слышится недоумение:

- А почему вы нас не берёте шлюзоваться?

Диспетчер шлюза отвечает:

-- Это не я. Это вас диспетчер движения не берёт. По всей видимости  внизу много судов скопилось на ожидании входа в Волго-Донской канал и все рейды для постановки на якорь заняты. Читать далее

Москва — Стамбул — поход продолжается

12 августа

В 5 утра выбираем и идем на швартовку  в 26й шлюз Балаковского гидроузла. Механик и охранник-матрос готовят с левого борта кранцы, сотворённые из старых автомобильных покрышек, и ждут захода в шлюз. В огромной камере шлюза мы одни в это раннее утро.

Шлюзы Балаковского гидроузла

Шлюзы Балаковского гидроузла

В седьмом часу шлюзование закончено,  начинаем движение из камеры шлюза вниз по течению. Штилевое утро,  в воздухе ни ветерка, утренняя идиллия.

Трубы Вольска

Трубы Вольска

Читать далее

Москва — Стамбул (средняя Волга)

Макарьево

Макарьево - монастырь на Волге

08 августа

Снялись с якоря часов в шесть утра, все нормально ничего в серых утренних сумерках не предвещает неприятностей, ну как уже проверено, с этой яхтой не все так просто.  Незадолго до обед идем по просторному судовому ходу, вдруг нос судна резко мотыляется влево, потом вправо. Серега, сидящий на руле, в панике кричит: «блин» она не управляется.  Смотрю на аксиометр, а руль  своей жизнью живет: болтается из стороны в сторону.  Стоп машины,  якорь к отдаче, сбрасываем ход.  Скорость гасится быстро, инерция у яхты маленькая. Большое везение, что мы не в узкости, а в широком  месте , опасности воткнуться на скорости в берег нет. Отдаем якорь и механик с менеджером бегут разбираться. Читать далее

Переход Москва — Стамбул ( Городец)

Вот она Россия

Вот она Россия!

06 августа
Утром просыпаюсь от шума топота за переборкой. Взгляд на часы, всего-то шесть часов утра. Какой-то шум, гам, чего там произошло интересно, вставать или не вставать? Каюта расположена за тонкой переборкой салона экипажа - поэтому  слышно  абсолютно всё.
Выясняется, опять куда-то исчезло электричество (заглох дизель-генератор), хорошо не на ходу в этот раз. Топот - это Юра-механик несся запускать генератор. Оторвав голову от подушки, такой желанной утром, прислушался. Журчания воды не слышно, хороший признак - значит не тонем, можно спать дальше, пусть механик разбирается потом расскажет.

Городец

Городец

Причина неоднократной обесточки дизель-генераторов объявилась позже, как и в большинстве аварийных случаев – человеческий фактор. Механик после перекачки топлива, забывал переключать топливоподкачивающий насос в автоматический режим. Читать далее

Москва — Стамбул (продолжение)

05 августа

Выходим с Рыбинского шлюза и видим не Волгу, а так речку какую-то несолидную, уровень  воды очень низкий.  Никогда еще не видел такого печального зрелища: кругом пески, обнажённые причалы и  обсохшие берега Волги. На экране эхолота, то и дело, мелькают глубины меньше 4 метров.  Как грузовые пароходы сейчас здесь пробираются? Смотрю путевую информацию, оказывается гарантированная глубина здесь на сегодняшний день всего-то 3.5 метров, поэтому и грузовых судов почти не видно. Пытаемся дать чаду, развить скорость до 20 км/час, но то и дело из-за малой глубины под килем, начинает сотрясать корму, бурлящая вода из под винтов взаимодействует с дном, как на настоящем теплоходе. При резкой смене глубины с большой на маленькую; к примеру с 8 метров на 4 ,  яхту резко бросает в сторону, руль приходится закладывать почти на 20 градусов, чтобы удержать "рысака". Все закономерно: сопротивление воды на мелком месте возрастает и яхта старается уйти на более глубокое место, в принципе обычная физика, но на деле напоминает норовистую лошадь.

К Ярославлю

Проходим Рыбинск, без особых примечательных видов. Дальше ниже по течению начинается Ярославль, здесь уже есть на что поглазеть. Утреннее, не слишком высокое солнце, даёт возможность сделать неплохие фотографии.

Проход Ярославля

Читать далее