Шторма. Часть шестая.

Продолжение рубрики "Морские истории". Рассказы о морской работе, капитана Балтийского морского пароходства. Начало о штормах здесь.

Почти через 6 лет весной 1994 года мне вновь пришлось пережить ситуацию, схожую с описанной выше, но уже в Северном море. Такого государства как СССР больше уже не существовало. А БМП, став акционерной компанией, дышало «на ладан», и доживало худшие дни в своей истории. Ведь пароходство было образовано еще задолго до октябрьского переворота 1917 года. Оно пережило этот переворот, пережило блокаду Ленинграда и Великую Отечественную войну, но пережить воровскую перестройку и приватизацию не смогло.
Я работал на большом контейнеровозе «Гамбург Сенатор», совершавшим линейные рейсы вокруг света, следуя постоянно в западном направлении.

бывший "Hamburg Senator"

Судно было новое, Читать далее

Шторма. Первая часть.

Здесь я решил опубликовать истории  заслуженного капитана дальнего плавания Балтийского Морского пароходства, который за время своей работы обошел наш земной шар не единожды, работая на сухогрузах и контейнеровозах.

« Пропуски в наблюдениях не составляют важного недостатка, но непростительно заполнять пустые места воображаемыми величинами». (Заповедь при заполнении судового журнала)
С.О. Макаров - адмирал

«Природа – как фокусник; за ней нужен глаз да глаз».
Сэмюэл Батлер – английский писатель.

«Пусть покинет меня все остальное, только б не покинуло мужество».
Иоганн Готлиб Фихте – немецкий философ.

«Лишь удар, отбрасывающий назад, придает человеку всю его наступательную силу».
Стефан Цвейг – австрийский писатель.

К моменту описываемого ниже случая, я уже больше двадцати лет бороздил воды многих морей и четырех океанов на различных судах. Капризы погоды научили меня с осторожностью и уважением относиться к той кривой, которая вычерчивается на ленте барографа. Встреча со штормом на судне с крепким корпусом и надежно работающим оборудованием и то создает проблемы сохранения судна, экипажа и груза. А на судне, имеющем какие-либо конструктивные дефекты или отрицательные нюансы эксплуатационного характера, могут возникнуть такие проблемы при встрече со штормом, которые не всегда можно преодолеть. И случается катастрофа, и очень часто с гибелью людей.


В моей морской судьбе были жестокие шторма Северной Атлантики, когда на СРТ (средний рыболовный траулер) с мощностью главного двигателя 300 л.с. приходилось проваливаться, словно в бездну, между двумя подошвами волн, которые захватывали судно вместе с мачтами в свои смертельные объятия, и вода попадала через выхлопную трубу в коллектор двигателя. Читать далее