Дубровник

SmartResponder.ru
Ð�аÑ� e-mail: *
Ð�аÑ�е имÑ�: *
>

виды ДубровникаЧто посмотреть в Дубровнике? На этот вопрос не так-то легко ответить, если ты живешь в нем больше чем неделю. Кто заскакивает в него на денек, это естественно - старый город с его изумительной архитектурой и старинными площадями и зданиями. Попадают в старый город, как правило через ворота Пиле, выгрузившись из автобуса или такси на остановке с небольшой площадкой. Эта площадка, уставленная столиками ресторанчика, выходит одной стороной к морю, вернее к уютному заливчику с прозрачной бирюзовой водой, между фортом Ловреньяк и круглой башнией основной крепости. Читать далее

Перелет на Сардинию в Ольбию

Апрель 2012 К подъезду подкатывает серебристый микроавтобус фольксваген с климатконтролем. Время еще только полвосьмого вечера, рановато что-то, привезет меня в аэропорт в шесть утра и сидеть как минимум до трех дня. В салоне вместе со мной пять человек, на выезде с города забираем еще одного, точнее одну, шумную развеселую тетку в красной куртке. Она только до Тохмаярви, десяток километров после границы. В голове роятся вопросы , что же сказать на границе финским пограничникам о цели поездки, а вдруг возвернут, из-за того что обратный билет через три месяца. Застучали по лобовому стеклу крупинки снега, зима перед Сардинией свои клыки показывает. К двенадцати ночи, не спеша, с несколькими остановками, добираемся до Вяртсиля. Читать далее

Марины Бриндизи

Бриндизи - это современный порт в южной части Адриатического моря, и основной порт для паромов Италия -Греция. В древние времена это была римская военно-морская база, и теперь она является современной военно-морской базой. Бриндизи - один из винодельческих районов Италии, и вследствии этого центр винного туризма. Длинные песчаные пляжи с прозрачной водой тоже не умаляют достоинств этого исторического центра. Здесь заканчивалась Аппиева дорога, Читать далее

Морем до Дилискилеси

Отходим от острова на 8 миль, на мостик подымается дедушка-механик-немец и говорит, что надо попробовать перейти на валогенератор.
Пароходов вокруг, для которых мы могли бы создать dangerous situation, если обесточимся, нет, поэтому нажимаем кнопку синхронизации дизель-генератора и ждем что же дальше. А дальше все красиво, валогенератор переходит на ГРЩ (главный распределительный щит), мы глушим другой кнопкой вспомогач (вспомогательный двигатель) , и теперь все электрооборудование на судне работает от валогенератора. Быстро, и без пыли. Проходим внешний рейд Мальты, на котором стоят танкера и газовозы, дальше один прямой курс примерно на сутки, можно окончательно расслабиться и понаблюдать за оборудованием в рубке, как все работает и работает ли вообще. Хотя надо сначала отослать информацию о нашем благополучном отходе в три адреса: судовладельцам, брокеру и агенту в порту погрузки, а уж потом на время покурить бамбук. А логичнее сначала бамбук покурить, а потом уже е-мейлы рассылать. На море небольшая зыбь, но бортовой качки практически нет, только небольшая килевая, это тоже радует.
Читать далее

День яхтенного моряка

Проснулся, время три часа ночи. Проснулся из-за шума ветра за иллюминатором. Шуршание тента, бряцанье всяких раскачивающихся причиндалов, скрип швартова на кнехте на палубе над головой -  все это не дает опять провалиться в сон, и в голове тоже копошатся мысли, основная - выходить сегодня или подождать еще день, может погода улучшится.
05.15 - запевает будильник, надо подниматься. Сверху раздается топот Андрея - механика, точно придется вставать, назначал отход на 05.30.
Глотаю чашку чая, больше пока не хочется и отдав веревки, отходим от причала. Идем в порт Дубровника к таможенному причалу для выполнения формальностей по отходу. Швартуемся левым бортом к причалу в Груже, неудобно слишком большие кранцы, не для нашей Читать далее

Шенгенская виза 1. Как я оформлял вход в Италию.

На следующее утро стартуем на Италию, но сначала надо взять топливо. Обходим хорватский Ровинь с моря, заправка на другой стороне полуострова. Встаем к причалу с топливной колонкой, обвешавшись кранцами, так как не совсем спокойное море пытается ударить яхту об причал. Весу в ней всего 40 тонн, вот она и скачет по волнам. Заканчиваем с топливом и опять обходим вокруг Ровиня, чтобы ошвартоваться у карантинного причала. Оформлять отход за границу у хорватов надо только у предназначенных для этого причалов. Беру бумаги и паспорта и иду сначала к представителю капитана порта, а затем к пограничникам. Попутно, заскакиваю в магазин за свежим хлебом, проставляю печати в вышеупомянутых службах, это занимает не больше 10 минут, и отход оформлен. Заводим двигатели, отвязываемся от причала и курс на запад. Погода не штилевая, по прогнозу ветер вдоль Адриатики 3 – 4 местами до 5 баллов, и поэтому в любом случае немножко побултыхает. Так оно и получается, в середине моря волна покрупнее , нас постоянно качает, хотя и не сильно, но для наших пассажиров достаточно, им уже не в кайф по морю фланировать , хочется быстрее в Италию. Читать далее

Шенгенская виза 2. Как я оформлял вход во Францию.

Предыстория такова, что мы вышли в середине июня из Дубровника на Францию, чтобы осесть в какой-нибудь марине в районе Канн. Первой страной входа в Шенгенскую зону, естественно была Италия, так как совершать длинные переходы на нашей яхте было довольно тяжело, шли мы примерно переходами от 60 до 120 миль и ночевали в маринах, если были места. Первый итальянский порт на пути во Францию — это Бриндизи, там надо было оформиться для плавания в водах Италии и решить, что делать с визой. Финский шенген на 45 дней был у нас у обоих (у меня и механика), но если бы мы его открыли в Бриндизи, то в середине лета пришлось бы вылетать домой и делать новую визу. А дали бы ее фины по новой быстро или нет, это большой вопрос, так как все дни визы мы провели бы во Франции, а не в Финляндии. А финики на это дело смотрят косо. Решили мы ни черта с визой не предпринимать, а идти дальше по паспорту моряка. Оформил я в Capitaneria Di Porto Brindisi с большими заморочками (о них рассказ в другом месте), бумагу на плавание в водах Италии, которая после прохода Мессинского пролива больше нафиг никому не нужна была, и к эмигрейшн властям решил не идти. А не пошел, потому что Евгений, которого я случайно встретил в марине, яхтсмен-парусник, идущий на парусной яхте на север Италии, сказал, что с трудом объяснил в эмигрейшн офисе, что бы ему поставили штамп в паспорт, у него венгерский шенген был. Я подумал, что с паспортом моряка буду еще полдня объяснятся, чего мне надо и чего я тут делаю. Читать далее

Яхтенные компании Мальты

На Мальте имеются около 40 чартерных компаний или филиалов европейских компаний, на Гозо - 8, на Комино - 5 .

Цены на аренду яхт довольно высоки, начиная от 300 евро в день для шестиметрового моторного катера или десятиметровой парусной яхты, и до 1500 евро для 15 метровой яхты .  Естественно цены разнятся в зависимости от сезона, поэтому требуется непосредственный запрос. Многие частные яхты, которые можно также отыскать в интернете, предлагают свои услуги по сдаче яхты в аренду.

Malta XYacht Charters
Здесь вы сможете походить на качественном, построенном на заказ паруснике. Читать далее

Что посмотреть на Мальте

Мальта - прекрасное место для морских прогулок, рыбалки со спиннингом, а также подводного плавания с аквалангом.

Мальта - уникальная страна для любителей активного экскурсионного отдыха. Мальтийский архипелаг - настоящая экскурсионная Мекка. По количеству достопримечательностей Мальта соперничает с Римом. Любители археологии, истории, живописи, архитектуры, найдут на Мальте для себя много увлекательного. При этом из-за небольших размеров этой страны нет утомительных переездов. Поэтому, экскурсии доставляют огромное удовольствие. Заказать их можно и в гостиницах, выбрав из буклетов и в различных агентсвах. Читать далее

Отход с Мальты

А для механика - это вопрос жизни и смерти, Сан Саныч с Мурманска, с рыбного флота, для него тоже многое внове, ему чем больше времени ознакомиться, тем лучше. Процесс передачи дел: старый старший механик (благо он был с Украины и не надо было нашему с ним по аглицки разговаривать:) ) идет по машине и показывает на механизмы:
-Это сепаратор или подогреватель или насос или еще что-то и т.д. , здесь включать, там выключать, а тут не включать, а вон там выключать, а здесь сломалось, а тут скоро сломается, а в этом месте не качается, а там выливается.
Через несколько часов в голове все перепутано, можно начинать обход сначала,
-Ах, вы еще и на Балтике собираетесь работать, ну не знаю как вы будете там, тяжелое топливо не прокачать будет и т. д
-А вот это что, а это как?
-А это посмотришь там, а это записано тут, а это сделаешь вот так и т.д.
Наш дед смотрится печально, и жалобно говорит: "Василич надо просить второго механика, а то ведь труба". И то правда, пока не приехал второй механик через несколько дней, непонятно спал ли «дед» вообще, за это время.
Выясняется, что нехорошие голландские дядьки приказали сжечь все судовые журналы и ничего не рассказывать про муханизмы, и украинский стармех стойко выдержал нападки нашего "деда" и не раскрыл "военную голландскую тайну".
А еще выясняется, что все что можно было забрать с парохода, в Румынии вынесено в контейнер и отправлено на родину тюльпанов в последнем рейсе. А что не уехало в контейнере, уехало в баулах филиппинцев на другую родину, одно успокаивает там тоже тюльпаны растут. Да и по большому счету, наверняка если бы наши, русские, пароход продавали, то вынесли бы в несколько раз больше.
У меня в каюте не осталось ни телевизора, ни чего-либо музыкального, а в салоне экипажа на стенках остались шурупы и следы от картин, наверное высокохудожественные произведения были, вроде "Филипинские казаки пишут письмо Генеральному секретарю ИМО".
Хотя конечно плавать по морю - окияну без запасных частей в машине, типа той же форсунки, не есть хорошо. Главное не думать наперёд, что может случиться. Читать далее